中國物流在互聯網經濟的驅動下，電子（zǐ）商務高速發展，傳統物流被電商物流和移動（dòng）互聯的雙核驅動下，進入轉型升級的快車道。傳統的物流服務模式（shì）正在被一些新的商業模式所顛覆，這個社會隻有適者才能生存。那些老的、傳統（tǒng）的物流服務企（qǐ）業正在被溫水煮青蛙般的死掉，可能有的企業還不覺得，但事實（shí）上“已經變天了”。

1、製造業的天變了。

全球製造（zào）基地每20年完成一次搬家，因此全球供應鏈20年進行一次重組，2013年的中國製造麵臨尷尬（gà）的格局，美國製造正在逃離中國（去往東南亞、美國等地區），中（zhōng）美之間勞（láo）動力成本優勢越來越小，人民（mín）幣升值（zhí）逐（zhú）步壓縮利潤空間，產業供應鏈協（xié）同能力缺乏，山寨帝國缺乏對知識產權保護…最終導（dǎo）致（zhì）逃離中國的結（jié）果，製造業的變遷（qiān）對（duì）服務於製造業的物流帶來了較大的衝（chōng）擊。

2、零售業的天變了。

電子商務的發展衝擊了（le）傳統零售，傳統賣場toB的市場逐步被toC的電商替代，消費者購物行為的變革對零售帶來了重大（dà）變革（gé），國家郵政局數據看，2012年全年快遞包裹57億，今年有可能超過80億；去年馬雲的雙11天貓+淘寶單日交易191億，今年雙11是350億。可以看出零售業的天真的變了。接下來中國物流業馬上變天！這（zhè）些以（yǐ）上的信息（xī）和數據無疑看出（chū）中國的物流正在麵臨新的（de）變革與轉型，變革時期的（de）商（shāng）業模（mó）式究竟怎麽創新，是所有企業家和管理者（zhě）思考的問（wèn）題。

一（yī）、“苦力服務（wù）“模式：真正從運輸、倉儲運營（yíng）中賺點幸苦錢（qián）。這是中國物流基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統（tǒng）的物（wù）流服務模式的企業，這樣的數量（liàng）比較大，但生存空間越來越窘迫。說（shuō）白了都是（shì）用體（tǐ）力活賺（zuàn）辛（xīn）苦錢。

觀點（diǎn）：處於物流商業模式的最底層，就是個體力活。

二、信息中介模式：物流基層車場黃牛。

在貨運車廠、物流（liú）園區紮根的小（xiǎo）型物流公（gōng）司、貨運公司，他們是傳統車輛（liàng）與貨（huò）源對接的黃牛，過去由於信息不同，依托本地（dì）化（huà）優勢，形成的信（xìn）息（xī）服務機構。他們在每票業務上賺取幾百元不等的信息費（fèi）。隨著2013年營改增的全國推（tuī）廣，這樣的信息服務的“黃牛”不具備開出增值稅（shuì）發票的可能，因此他們可（kě）能會陸續被整合或洗牌掉。

觀點：信息通路已經打通，該模式無多大生存空間。

三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務（wù）、物流谘詢項目服務等（děng）。

項目服務的商業模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包（bāo）、物（wù）流軟件開發與實（shí）施、物流谘詢項（xiàng）目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個（gè）或多個需求驅動，按照一定的目標進行交（jiāo）付。但由（yóu）於中國是（shì）發展中國家，每天（tiān）上遊客戶的商業（yè）環境（jìng）都處於動態發展狀態（tài），因此項目（mù）製合作往往是一垂直買賣，不具備長久性（xìng）。

觀（guān）點：市場做（zuò）得好，生存空間也不錯，但（dàn）不具備規模化價（jià）值。

四、一（yī）體化物流模式（shì）：第三方物流整（zhěng）體外包模式。

這種商業模式，是甲方（fāng）將整個第三方（fāng）物流運營外包給（gěi）乙方，乙方靠資源整合、業務（wù）整（zhěng）合、提供增值服務等內容（róng）獲取利潤（rùn）空間。對於製造業一體化物流服務來說，可以實（shí）現（xiàn）從采購供應物流+生產線旁物流+成品幹線物流+區域配（pèi）送+末端最後一公裏物流+逆（nì）向（xiàng）物流全麵整合，但縱觀中國物流近10年的發展，真正一體（tǐ）化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信度高，比傳統（tǒng）的合同（tóng）物流更有深度的商業價值，在係統（tǒng）上一（yī）般都會實（shí）現對接。這樣的第三方物流服務商可（kě）以比喻成甲方（fāng）的（de）家庭主婦。

觀點：該商業模式（shì）合作穩定，但乙方的角色難轉變，被動的提（tí）供物流服務（wù）。